ບໍລິສັດ BRIEF
ລົດ ບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອນທີ່ HINO 700P ຂະໜາດ 25,000 ລິດ , ຜະລິດໂດຍ CSCTRUCK China Tank Truck , ເປັນລົດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະທາງປານກາງ ແລະ ໄກ. ມັນມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 25,000 ລິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການປະຕິບັດງານໃນກອງລົດ. ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງ ຕົວຖັງ HINO 700P/YC1250FS2PK , ເຊິ່ງເປັນແພລດຟອມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນດ້ານຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ປະ ເພດລະບົບຂັບເຄື່ອນ 6X4 ຮັບປະກັນການຍຶດເກາະ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບລົດຜ່ານພື້ນທີ່ທ້າທາຍ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ. ດ້ວຍ ຄວາມໄວສູງສຸດ 95 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ , ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການໃຊ້ງານທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ.
ພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງລົດ, ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອນທີ່ ແມ່ນໃຊ້ ເຄື່ອງຈັກ P11C-UJ ທີ່ມີ ກຳລັງ 350 ແຮງມ້າ , ເຊິ່ງໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຕອບສະໜອງ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 3 , ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າມັນປະຕິບັດຕາມລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນ ພ້ອມທັງໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງ. ຄວາມຈຸ ບັນນ້ຳໜັກ 13,500 ກິໂລກຣາມ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ປະລິມານຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບການດຳເນີນງານຂະໜາດໃຫຍ່.
ຕົວຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ ເຫຼັກສະແຕນເລດ Q304 , ເຊິ່ງໃຫ້ທັງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍ້ອນວ່າວັດສະດຸຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງຖັງໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຂອງສິນຄ້າ. ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກນໍ້າໜັກສູງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ທົນທານເຮັດໃຫ້ ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອນທີ່ HINO 700P 25,000 ລິດ ເປັນ ທາງອອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄຸນລັກສະນະ
- ຄວາມອາດສາມາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່: ລົດບັນທຸກມີຖັງນໍ້າມັນ 25,000 ລິດ, ສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການຈັດສົ່ງທາງໄກ.
- Chassis ທົນທານ: ສ້າງຂຶ້ນໃນ HINO 700P/YC1250FS2PK chassis, ລົດບັນທຸກນີ້ສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຊື່ອຖືໄດ້.
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ຂັບເຄື່ອນໂດຍ P11C-UJ ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ, ຍານພາຫະນະນີ້ໃຫ້ກໍາລັງ 350 ແຮງມ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັກສາການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍ.
- ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງ: ມີ payload 13,500 ກິໂລ, the ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນ HINO 700P ສາມາດປະຕິບັດຈໍານວນຫຼາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານສູງສຸດໃນການນໍາໃຊ້ການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາ.
- ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ: ລົດບັນທຸກມີລັກສະນະເປັນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະແຕນເລດ-Q304, ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະອາຍຸຍືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັນທຸກປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະເວລາ.
ຄຸນສົມບັດ
| ລົດບັນທຸກ HINO 700P 25000 ລິດ | |
| ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ | EURO 3 |
| ຮູບແບບຊື່ | CSCMFT025 |
| ແບບ ຈຳ ລອງຂອງ Chassis | YC1250FS2PK |
| ປະເພດການຂັບຂີ່ | 6×4,10 ລໍ້ |
| ຂະຫນາດ | |
| ລົດເຂັນ | 3,640 + 1,410 |
| ຂະໜາດລວມ(ມມ)(LxWxH) | 9,380 × 2,500 × 3,400 |
| ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນ (L) | 25,000 ລິດ 5 ຊ່ອງ, ແຕ່ລະ 5/10/10 M3. |
| ພາຣາມິເຕີນ້ຳໜັກ | |
| GVW (kg) | 25,000 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ບັນຈຸ (ກິໂລ) | 13,500 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມ (kg) | 11,500 |
| ໂຫຼດເພົາໜ້າ(T) | ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 7TON axle |
| ໂຫຼດເພົາຫຼັງ(T) | 18T (2 ເພົາລວມ) ແກນຫລັງທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ, ແກນຂັບລົດ ເພົາຂັບຂີ່ລົດສອງເທົ່າດ້ວຍຕົວລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລໍ້ພາຍໃນ. |
| ໄລຍະເພົາໜ້າ(ມມ) | 2,060 |
| ໄລຍະເພົາຫຼັງ (ມມ) | 1,855/1,855 |
| ດ້ານໜ້າ/ຫລັງ (ມມ) | 1,410/1,210 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (km / h) | 95 |
| ເຄື່ອງຈັກ ຄໍາອະທິບາຍ | |
| ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ | P11C-UJ |
| ປະເພດເຄື່ອງຈັກ | HINO ການຮ່ວມມືຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດ 4 ຮອບວຽນ, 6 ກະບອກໃນເສັ້ນ, ສັກໂດຍກົງ, ນ້ໍາ, ຄວາມເຢັນ, Turbocharged ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ inter-cooler. |
| ຮູບແບບ PTO | TP-2 |
| ສະບັບເລກທີຂອງການກະປ່ອງ | ກົງ-6 ກະບອກ |
| ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ (L) | 10.521 |
| ສູງສຸດ. ຜົນຜະລິດລວມ | 259kW (350hp)/2,100rpm |
| ສູງສຸດ. ແຮງບິດລວມ | 1,460 N·m ທີ່ 1,100 rpm |
| ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ(ມມ)(LxWxH) | 1,362 × 1,018 × 1,029 mm |
| ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ | ບັງຄັບໃຫ້ອາຫານໂດຍປ້ຳເກຍ |
| ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ | ການໄຫຼວຽນບັງຄັບໂດຍປັ໊ມນ້ໍາ centrifugal. |
| ສາຍຂັບ | |
| Clutch | ¢ 430mm ແຜ່ນດຽວແຫ້ງ, clutch ດໍາເນີນການບົບໄຮໂດຼລິກ ກົນໄກການປົດປ່ອຍດ້ວຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອາກາດ. |
| ການຊີ້ນໍາ | Recirculation ball screw ປະເພດທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ |
| ກ່ອງເກຍ/ລະບົບສາຍສົ່ງ | ກ່ອງເກຍໄວ: RT-11509C (ປະຕິບັດການດ້ວຍມື), 9 ເກຍຕໍ່ຫນ້າ ແລະ 1 ເກຍປີ້ນກັບຕາຫນ່າງ synchronous |
| ພາກຮຽນ spring ຫນ້າ | ງອກໃບເຄິ່ງຮູບສ້ວຍ |
| ດ້ານຫລັງ | ປ່ຽງໃບເຄິ່ງຮູບສ້ວຍທີ່ຕິດຢູ່ກັບ Trunnion ທີ່ມີເຊືອກບິດ |
| Shock Absorbers | ປະເພດ telescopic ຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າ |
| ລະບົບເບຮົກ | |
| ບໍລິການຫ້າມລໍ້ | ເບກລົມເຕັມໃສ່ທຸກລໍ້, ລະບົບສາຍການບິນຄູ່, ການຂະຫຍາຍພາຍໃນ ປະເພດເກີບຊັ້ນນໍາແລະຕິດຕາມ |
| ເບກບ່ອນຈອດລົດ | ເບກມື ດໍາເນີນການກົນຈັກໂດຍ lever ເບກມື, ການຂະຫຍາຍພາຍໃນ ປະເພດເກີບ duo-servo ເຮັດຫນ້າທີ່ໃສ່ drum ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ |
| ຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ | ເບຣກໄອເສຍ, ຍັງມີ ABS |
| ລົດແທັກຊີ້ | |
| ການຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່, ການກໍ່ສ້າງ welded ເຫຼັກທັງຫມົດ, cab tilting Windshield ແກ້ວ laminated, speedometer ກັບ odometer, ວັດນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາ ວັດ, voltmeter, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນອາກາດ, ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນ ໄຟເຕືອນ ແລະ buzzers, ໄຟເຕືອນຄວາມດັນນໍ້າມັນ ແລະອາກາດຕໍ່າ, ເບຣກມື, ທິດທາງ, ແລະຕົວຊີ້ສາຍໄຟໜ້າ |
|
| Standard Equipment | |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດໂດຍໂຮງງານ | |
| ເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD, ວິທະຍຸ AM/FM, ພວງມາໄລພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ | |
| ລະບົບຍົກປ່ອງຢ້ຽມອັດຕະໂນມັດ, ມີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ suspension 4 ຈຸດ | |
| ກັບ PTO TP-2 | |
| ມີກັນກະທົບດ້ານຫນ້າເຫຼັກທັງຫມົດທີ່ສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງ cab ໄດ້ | |
| ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນດັບເພີງ 2 ໜ່ວຍ ຢູ່ໃນລົດຕູ້ | |
| ປຸກຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ປ່ຽນເປັນສີ, ແລະຢຸດ | |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ tanker ຂໍ້ກໍາຫນົດ | |
| ສະແຕນເລດ (Q304) ຫນ້າທີ່ພິເສດຂອງລົດບັນທຸກ A: ວັດສະດຸ Tanker: Stainless Steel-Q304 ເທິງ ແລະ ລຸ່ມ: ຄວາມໜາ 6 ມມ ດ້ານຂ້າງ: ຄວາມຫນານາມ 5 ມມ ຫົວ: 7 mm ຄວາມຫນານາມ Bulkheads: ຄວາມຫນານາມ 6 ມມ Surge Baffles: ຄວາມຫນາ 5 ມມ ດ້ວຍປັ໊ມນ້ໍາມັນເກຍ, PTO, ແລະທໍ່ສົ່ງ, ມັນສາມາດໂຫລດແລະ unloaded ໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນເກຍ. |
|
ຄວາມຄິດເຫັນ
ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ມີ.